Po nieudanym eksperymencie na przedniej szybie, powrócono do rozwiązania z modelu 13N. Pozostawiono jednak konstrukcję przegubową. Tak powstał 102Na. Tramwaj okazał się bardzo popularny i w efekcie trafił do wielu polskich miast. Jedyna dużą wada był szybko zużywający się przegub. Cechą charakterystyczną katowickich egzemplarzy jest zastąpienie części przednich drzwi oknem i włączenie go do kabiny motorniczego. Wagony te posiadają piasecznice.

Rozruch nie przełączalny- po dwa silniki na wózku połączone szeregowo, a te pary równolegle. Posiada hamulce: zwarciowy, solenoidowy tarczowy i szynowy na każdym wózku.

Wyprodukowano 435 sztuk w latach 1970-73 w Konstalu.

Wrocław przerobił dwa 102Na na dwukierunkowe i stosowano je tam w składach podwójnych. wagon posiadał drzwi obustronne, prawdopodobnie analogicznie do 111N. Do dziś przetrwał jeden egzemplarz.

Tramwaj ten kiedyś jeździł po: Gorzowie Wlkp., Gdańsku, Krakowie.
Do dziś jeździ po: Śląsku, Wrocławiu, Szczecinie i Poznaniu. Dziś Warszawa posiada jeden odrestaurowany egzemplarz.

After building not a very good construction which was 102N, some sollutions from 13N were restored. So they built 102Na. This tram was articulated one. It appeared to be a very polular construction and was sold to many cities in Poland.

It used to be use in Poznan, Gorzow Wlkp., Gdansk. Still in use in , Krakow, Szczecin, Chorzow, Katowice.

2,35 MB
spakowany do pliku rar