Tramwaje te ( wraz z wąskotorowym odpowiednikiem 805Na) stanowią trzon taboru w prawie wszystkich miastach z tramwajami. Powstały w latach 70-tych, i z czasem modernizowane, produkowane były do końca lat 90-tych. Konstruktorzy stworzyli wiele odmian 105Na: wąsko- i normalnotorowe, dwukierunkowe i przegubowe. Na podstawie tej konstrukcji powstały też tramwaje o bardziej nowoczesnym wyglądzie. Dziś jednak produkuje się raczej  tramwaje niskopodłogowe, a konstrukcji 105N nie da się na taką przerobić.

Tramwaje 105Na jeżdżą w składach 1, 2 lub 3 wagonowych. Były też próby składów poczwórnych w Gdańsku. Jeżeli jest to skład 3 wagonowy, to wagon ostatni ma złożony pantograf i doprowadzone napięcie przez przewód biegnący pod dachu z wagonu drugiego. Każdy wagon posiada kabinę motorniczego oraz przyrządy do sterowania. Jednak tylko w pierwszym pierwsze skrzydło drzwi jest zarezerwowane dla motorniczego. Tramwaj posiada 3 obwody elektr.:600V DC dla silników trakcyjnych i ogrzewania. 40V DC z przetwornicy do sterowania, napędu drzwi, hamulców i oświetlenia wewnętrznego; w obwód włączono akumulatory, co pozwala uruchomić te urządzenia przy złożonym pantografie. Napięcie 24V DC jest z przekształtnika tranzystorowego 40V/24V i służy do zasilania oświetlenia zewnętrznego, oświetlenia drzwi, kasowników, dzwonków, informacji pasażerskiej.

Spotykany go we wszystkich miastach o torowiskach 1435 mm.

W 105Na usunięto względem 105N szybki pod oknem przednim i trójkątnymi przednimi, a po jakimś czasie również nad drzwiami. Ponadto zmieniono łącza między wagonowe i przeniesiono aparaturę elektr. spod schodów do szafy za motorniczym i na tylnią ścianę. Umożliwiono jazdę składów 3 i więcej wagonowych. Wagon ten posiada już rozruch przełączalny i nowy typ wózków. Z czasem wprowadzono wydzieloną kabinę motorniczego i zmieniono układ "szyberdachów". Z biegiem lat większość 105N została przerobiona na 105Na.

Silniki prądu stałego, szeregowe, z własnym wentylatorem. Łączone po dwa z jednego wózka szeregowo, a ich pary szeregowo bądź równolegle, w zależności od warunków rozruchu.

Konstal wyprodukował w latach 1979-92 aż 1442 sztuki.

105Na próbowano zaadoptować do torowisk kolejowych, ale nie powiodło się. A szkoda, bo wiele połączeń potrzebuje takich małych wagonów. Zobacz fotki z testów: TU! oraz TU!  (łącze do innej witryny K. Słowikowskiego)

 W Gdańsku i w Łodzi jeżdżą 105-ki z przodem na pierwszym wagonie i tyłem na ostatnim jak u 105N2k2000. Zastosowano w nich przetwornice statyczne i nowe napędy drzwi (lecz nie Bode). Kratka wentylacyjna została zmniejszona i przeniesiona na skos ściany bocznej. Całą resztę elektryki maja jednak tradycyjną i nadal jest to 105Na. Niektóre wagony są realizowane jako 105NaD. Niestety, okazały się mocno zawodne. Pierwsze łódzkie modernizacje w Gdańsku mają wygląd zewn. klasyczny. Ich zdjęcia w 105Na a'la Lodz.

This are the mostly used trams in Polish cities. It was constructed in the 70's and produced till 90s. 105Na came in various types: narrow and normal railed, two-direction and articulated. There are also some more modern types, although 105Na cannot be madee in a low-floor version. This tram may drive as a double or a tripple tram. There were also tries to drive it as a quatro tram. Every tram has it's own driver cabine.

It is used in all Polish cities having 1435 mm rails.

There were tries to use 105Na in rail system, however not succesful. Here are few photos from it:  Here!  and here! 

320x210

Schemat wagonu prowadzącego

Schemat wagonu kolejnego