Zwany "żelazkiem". Modernizacja zwykłego 105N/Na dokonana w zakładach łódzkich.
Zmiany w stosunku do 105Na obejmują przede wszystkim nową przetwornicę statyczną zamiast wirującej (pozwoliło to zmniejszyć wlot powietrza chłodzącego i przenieść go pod linie skosu ściany bocznej) oraz nowy napęd drzwi, które otwierają się jednak w ten sam sposób. Nowoczesne ( z tworzyw sztucznych) przody i tyły pudeł zastosowano jedynie na przedzie wagonu pierwszego i tyle ostatniego. Wagon ostatni jest realizowany jako 105NaD, czyli bez kabiny motorniczego. Motorniczy zasiada za nowym pulpitem, co widać poniżej. Łącza między wagonowe stanowią jeden przewód wielożyłowy. We wnętrzu zastosowano siedzenia tapicerowane oraz ogrzewanie nawiewowe, włączane automatycznie.
Niestety modernizacja ta nie objęła wielu udogodnień, jak np. zmiany typu pantografu, rodzaju silnika i jego sterowania czy drzwi na otwierane na zewnątrz oraz nowoczesnego pulpitu.
Poniżej- zdjęcia wagonów z 2 i 3 przetargu, posiadających, w odróżnieniu od tych z 1-go, nowoczesne przody i tyły.

Modernized 105N. The changes are :new fronts of the first cars and backs of the last ones, new steering console and new doors opening system. There will be 16 such cars in Gdansk. The last car of each set has no driver's acbine and is a 105NaD type. There are also comfortable sitts and new heating system.