Główna
Home		 Miasta
Cities		 Co nowego
What's new		 O stronie
About the page		 Linki
Links		 O mnie
About me

13N

13N jest pierwszą polską konstrukcją tramwaju szybkobieżnego, produkowaną w Konstalu. Oto jak powstał: sprowadzono czeską Tatrę T1, zamknięto ją w hali razem ze specjalistami i rozpracowano wszystkie szczegóły konstrukcji. Następnie bazując na zdobytej wiedzy, skonstruowano prototyp 11N. Wprowadzono następnie niewielkie zmiany i nazwano go ostatecznie 13N. Jest więc wątpliwe, czy rzeczywiście 13N można nazywać polskim tramwajem. Tym bardziej, że cała elektryka wyprodukowana została przez belgijskie ACEC. Po jakimś czasie w Katowicach zmieniono elektrykę na rozrząd stycznikowy z bezpośredniego( 13NS), lecz był to niewypał i powrócono do bezpośredniego, który był już wtedy rozwiązaniem historycznym. Tramwaj ten był przeznaczony jedynie dla stolicy- do Katowic trafiły 4 sztuki .

Okna początkowo były otwierane przez zsuwanie w dół górnej części, później tą część górn podzielono na dwie i przesuwały się na boki. Z czasem zmieniono również pantograf nożycowy na Stemmanna. Dodano dwa szyberdachy, zastosowano izolatory zamiast osłon pod pantografem. Zamieniono wspomniane układy elektryczne na krajowe. Odgrodzono kabinę motorniczego, rezerwując połowę drzwi przednich dla motorniczego, wycięto otwory dla lepszego dostępu do wózków. Zlikwidowano też z czasem klapy wentylacyjne dachowe.

13N nie był już przeznaczony do ciągnięcia doczep biernych, więc łączono wagony silnikowe w pociągi. .Jeden z egzemplarzy był pierwszym w Polsce prototypem z rozruchem tyrystorowym, lecz aparatura zajęła 1/3 przedziału pasażerskiego, więc zrezygnowano z pomysłu.

Dziś w Warszawie znajdziemy jedynie 13N przebudowane na 13Np oraz jeden w Poznaniu jako muzealny. Produkcja: 1959, 1962-69 (836 sztuk).

 13N was the first Polish fast-moving tram construction, produced in Konstal. This is how it was made: Czech Tatra T1 was closed in a garrage and precisely analized. Then the idea of T1 construction was copied while building 13N. So I'm not so sure that 13N is all Polish. After some time the electricity (direct camshaft) was replaced with contact camshaft* ( 13NS), but it didn't work and was raplaced with the first sollution. Unfortunately, it was already historic construction. It is met today in Warsaw, Slask, and used to be in the past in Krakow.

długość/ length [mm] 13390
szerokość/ width [mm] 2430
wysokość /height [mm] 3060
żrednica kół/wheels diameter [mm]: 640
rozstaw osi/ number of axles [mm] 1900
rozstaw wózków/ trolleys distance [mm] 6000
masa /weight [t] 16
wys. podłogi nad główką szyny/ floor-rail distance [mm] 850
przyśpieszenie rozruchu wagonu b. obciąż./ acceleration with no load [m/s^2] 1,25
ilość miejsc stojących/ standing places 113
miejsc siedz./siting places 21
ilość drzwi/ number of doors 3
moc silnika/ motors 4x44kW
prędkość max[km/h]/ max speed[kmph]: 68
lata produkcji/ production years 1959-1969

Wszystkie zdjęcia z Warszawy

350x255 690x440   fim

z warszawskiej parady tramwajów-15MB, .mpg
link do elementu serwisu ZTM Warszawa
800x600
800x600		 705x310
800x600 800x600 800x600
  110x720 800x560
pulpit zmodernizwoany ( modern-type console)
1025x805 1125x830 685x485

Zobacz też/ See also: 11N&12N ;  13N ; 13ND ; 13NS+13NSD ; 13NP  14N+!4Nd 15N

◄◄Wstecz/ back