N to wagon silnikowy, a ND to doczepa bierna. Wagon ten był bardzo prostą konstrukcją, gdyż miał za zadanie odbudować zniszczoną po wojnie infrastrukturę. Wzorowany był na niemieckim wagonie wojennym Kriegs- Strassenbahn- Wagen, produkowanym również w Polsce wojennej.  W związku z tym nie należał do najwygodniejszych. Nie miał nawet hamulców szynowych (tylko elektrodynamiczny i tarczowy), ani nisko-napieciowego obwodu dodatkowego. Posiadał drzwi płatowe otwierane ręcznie, które z czasem zmieniano na elektryczne. Fabrycznie miały możliwość jazdy dwukierunkowej oraz jazdy z jedną lub dwoma doczepami. Posiadał dwa zestawy oporników rozruchowych - jeden pod siedzeniami (używany zimą), drugi na dachu. Większość wagonów z czasem przerobiono na jednokierunkowe.

N-ki powstały w paru odmianach: N1, N2, N3 i różniły się w wyglądzie i układem hamulcowym. Pierwsze wagony miały szybę czołową bez wywietrzników, inny podział okien bocznych i niesymetryczne położenie tablicy informacyjnej. N-ka była w stanie ciągnąć dwie doczepy bierne ND. Produkowana była w Konstalu w latach: N: 1949-56( N2 1950-52 ; N3 1952-56) i Stoczni Gdańskiej N1 lub N2 1950-51.

Od ND- podobnie jak N, powstały wersje ND1, ND2 i ND3, lecz tu ND2 miała już inny wygląd. ND posiadała jednoczęściowe, nie otwierane okna boczne. Produkowano je w Konstalu w latach 1948, 1950-56 ( ND2 1950-53; ND3 1953-56) oraz w Sanoku w latach 1949-52 (ND1 1949-51; ND2 1951-52)

Kiedyś jeździły po Warszawie, Szczecinie, Katowicach, Krakowie (od 1949), Wrocławiu, Bytomiu, Poznaniu, Wałbrzychu, Bielsku, Gdańsku i prawdopodobnie innych innych. Większość z tych miast ma dziś odrestaurowane egzemplarze. W Bytomiu jeździ liniowo do dziś!

It was used in Warsaw, Szczecin, Katowice, Krakow (since 1949), Wroclaw, Bytom, Poznan, Walbrzych, Bielsk, aND probably many other. Most of this cities has restored Ns today.

 film1(10MB), film2(2MB), film3(8MB), film4(2MB) ,  film5(15MB) , film6(1,42MB, plik .ram)         pliki .mpg, linki do elementów serwisu ZTM Warszawa