W latach 1924-26 dostarczono do Poznania 15 sztuk takich wagonów. Wagon posiadał na ścianach bocznych po 4 duże prostokątne okna (z czego 2 środkowe opuszczane) z szerokimi słupkami międzyokiennymi. Wagon posiadał całkowicie zabudowane pomosty. Magistrat zatwierdził taki wygląd  wagonów jako obowiązujący dla wszystkich nowych wagonów w PKE. Wagony miały różne wyposażenie elektryczne: pięć pierwszych posiadało osprzęt Siemens-Schuckert, 2 silniki Dy551b miały moc 34kW każdy. Reszta wagonów miała osprzęt firmy Brown-Boveri, 2 silniki GTM2i miały moc 32,8kW każdy. Po wojnie wagonu oznaczono symbolem R. W latach 1960-62 przeprowadzono im bardzo zaawansowaną przebudowę. Zamontowano im aparaturę elektryczna identyczną jak wagony N, oprócz tego przebudowano ich pudła. Otrzymały one przód i tył od wagonów N, niektóre nawet podwozia z eNek. Od wagonów N różniły się węższymi drzwiami oraz 4 oknami po boku. Z ruchu pasażerskiego wszystkie z nich wycofano do roku 1972. Ostatni techniczny został zezłomowany w latach 80.

In years 1924-26 15 such tram cars were brought to Poznan. In had 4 big windows, 2 of which openable and built-up platforms. 5 cars had 2x24kW motors by Siemens-Schuckert, and the rest 2x32,8kW motors by Brown-Boveri. In years 1960-62 the cars had very serious modernisation and it became similar to polish tram cars type N. Different looking were only doors and bigger doors. the cars were used till 1972.