Wagony te nie odegrały większej roli w zakresie ilości taboru ( 2sztuki), lecz były bardzo ważne dla polskich przyszłych produkcji. Tatry te powstały na wzór amerykańskich PCC - pierwszych tramwajów na wózkach (przez tą zmianę konstrukcyjną mogły swobodniej pokonywać zakręty). Z powodu niemożności szybkiego wyprodukowania tramwaju szybkobieżnego, do Warszawy zakupiono dwa takie tramwaje, wyprodukowane w zakładach na praskim Smichovie (tam też powstawały Herbrandy). Ich podobieństwo do naszych 13N nie jest przypadkowe: Tatra została niemal skopiowana i produkowana u nas jako 13N właśnie. Podobnie postąpiła zresztą większość państw bloku komunistycznego. W rzeczywistości najpierw powstał prototyp 11N, a później, po niewielkich poprawkach, 13N.
Wagon posiadał trzy pary drzwi, z czego pierwsze były otwierane przez konduktora, a reszta przez motorniczego. Siedzenia umieszczono wzdłuż ścian bocznych, tyłem do okien.
Sterowanie przez 3 pedały. Wyposażono go w rozrusznik bębnowy, 4 silniki trakcyjne oraz przetwornicę wirującą do zasilania akumulatorów i urządzeń 24V.

Theese trams were very important for the Polish tram industry. T1 Tatras were made in Prague, Czech Rep., with an American license on PCC trams, which were the first one to have two trolleys. It was impossible for Warsaw to fastly produce high-speed trams, so thgey bought two from Prague. Very soon T1 was generally examined and copied as new Polish 13N tram.
The tram had three doors, first of which were opened by a conductor and the rest by a driver. The sits were places along the tram, with backs to the windows.
Steered by three pedals. The tram had 4 motors.