Wiele miast w swoim czasie przerabiało wagony z serii N+ND na skład przegubowy, wstawiając wiszącą część środkową, z różnym powodzeniem.

Różnie to wychodziło, ale bardzo ciekawy był katowicki WPK, opracowany w Chorzowie Batorym, na podstawie wagonów 4N i 4ND. Miał miękkie siedzenia z 13N, wszystkie ustawione przodem do kierunku jazdy, kierownicę zamiast korby oraz harmonijkowe, automatyczne drzwi. Wygląd ściany przedniej wskazywał raczej na pokrewieństwo wzgl. 13N. Wykonano go jako jednokierunkowy. Wprowadzono też układ 36 V zasilany z akumulatorów oraz hamulce szynowe. Wyprodukowano 7 wagonów, a następnie 4 w Konstalu w 1963r.

PN to projekt warszawski, lecz w zasadzie niewiele różnił się od katowickiego. w latach 1962-63 powstało 11 sztuk. niektóre przeniesiono później do Poznania. Jeden taki powstał też w Bydgoszczy.

Na rysunku PN :

The forst one, WPK, was biult basing on 4N and 4ND. Itt had an eztra module in the middle, whitch hanged on the first and last ones. It's front was almost similar to 13N's, and had sitts also from 13N tram. Speed adjuster was of a wheel-type. 7 of them ere produced in Chorzow-Batory, and then 4 extra in Konstal.

Warsaw also had such construction, clled PN, but it was simmilar to WPK, but less succesful. Few were sold to Poznan.

Below, a PN drawing :